Herbies Klemm L20 Blog

Da nun der Kurs auf dem Hornberg vorbei ist, geht es nun wolfmäßig weiter. Auf dem Hornberg haben wir sehr viel Neues gelernt. Wenn ich mir vorstelle, was ich für einen Mist früher beim Modellbau mit dem tollen Werkstoff GFK gemacht habe. Bei richtiger Anwendung wären meine Modelle 30% leichter bei 100% Festigkeitsgewinn gewesen. Dieser Kurs ist ein Muß für den, der mit GFK, CFK optimale Ergebnisse erzielen will. Man kann sich auch einfach so beim BwLV anmelden.

Doch nun zu unserem Wölfchen. Wir sind nun mit dem Zerlegen fertig und haben bereits mit dem Wiederaufbau begonnen. Dazu haben wir eine größere Menge Flugzeugsperrholz besorgt. Der Zufall wollte, daß ein Verein nahe Berlin eine größere Menge davon abzugeben hatte. Gegen Einwurf mehrerer Münzen und freiwilliger Helfer, konnte diese Aufgabe bewältigt werden und das Holz ist nun in der Werkstatt.

Der Spant 3 ist nun repariert und muß nur noch verschliffen werden. Das Höhenruder erstrahlt bereits in neuem Glanz. Klebelackreste sind entfernt, Beplanlung repariert und einige Rippenfahnen ersetzt worden. Nun müssen die Scharniere und Anlenkungen noch entlackt, untersucht und neu gestrichen werden. Die Kielleiste ist fertig und muß eingebaut werden. Der Spant 2 wird gerade neu hergestellt, da er nur noch in Fragmenten vorhanden war. Auf dem Bild ist der untere Teil bereits fertig. Das mit den vielen Klammern ist der obere Teil. Dieser wird diese Woche noch eingepaßt. Man beachte die Vorrichtung, die Christoph gebaut hat. Ist sie nicht schön? Auf den 2. Bild sieht man vorschriftsäßig den Leim austreten.

Viele fragen mich, warum wir nicht Epoxydharz verwenden. Es ist so, daß man Holz leimt und nicht harzt. Eine Epoxyverbindung muß immer getempert werden. das würde das Holz zwar aushalten, aber die Verbindung ist nicht so gut, wie bei Leim. Außerdem ist Aerodux beim LBA zugelassen, bei Harz müssen erst Nachweise erbracht werden. Noch was. Vor dem Leimen immer die gehobelten Leisten mit einem Sägeblatt oder Kratzer anrauhen, oder gleich sägerauh lassen. Sonst hält es nicht! Der Rest steht im Datenblatt von Aerodux.

So, jetzt wie versprochen die Bilder:

nachdem wir und am 30.12.2011 das letzte mal in der Werkstatt trafen und der nächste Freitag auf heilig drei König fällt, sind wir gestern in der Werkstatt außerplanmäßig zusammen gekommen. Unser Duodiscus kam zurück vom Lackieren und sieht ganz gut aus. Er hatte feine Risse im Gelcoat und mußte lackiert werden, bevor Schlimmeres passiert.

Doch unser Augenmerk lag natürlich beim Wolf. Bernhard hatte die Beschläge untersucht und etwas Korrosion festgestellt. Nun werden die Beschläge geprüft und danach entschieden, ob es besser ist neue anzufertigen. Die Anderen haben sich dem Höhenleitwerk gewidmet und es fast fertiggestellt. Reinhard fand ein undefinierbare Beplankung am Hilfsholm. Diese wurde sofort entfernt und durch eine korrekte ersetzt, was doch mit einigem Zeitaufwand verbunden war. Bernhard und Britta stellten sich dem Problem Spant 2. Ja, es gibt außer Problembären auch Problemwölfe mit dessen Spanten. Nach einiger Beratungszeit wurde der Spant entfernt, da er doch nicht wirklich dem Plan entsprach, und nach abenteuerlichen Reparaturversuchen der Vorbesitzer, schneller ein neuer Spant angefertig ist. Man muß hier doch bemerken, daß eine Restaurierung deutlich zeitaufwändiger ist, und man oft am Ende des Tages kaum eine Verbesserung sieht. Doch mit der Zeit sieht man einen Fortschritt. Franz und Bernhard haben dann noch die Kielleiste vorn und die Spornleiste lamelliert, um das nächste mal mit der Anpassung beginnen zu können.

Nächste Woche bin ich mal wieder auf dem Hornberg, um die höheren Weihen der Kunststoffflugzeugreparatur zu erlangen. Bis bald, dann wieder mit Bildern.

Seit dem letzten Eintrag ist doch einiges passiert. Bernhard,unser Spezialist für Besonderes, hat Kontakt zu einem Schustermeister des alten Schlags aufgenommen. Dieser half mit Rat, Werkzeug und bestem Material um die Seitenruderpadale des DfS Kranich 2 besser wie original herzurichten. Bernhard, der vorher die Metallteile gestrahlt und mit RLM2 neu lackiert hat, konnte so nun diesen perfekten Zustand herstellen.

Dann hatten wir noch Besuch von einem Fafnir. Dieser wurde sehr genau nachgebaut. Selbst die Schäftungen bei 0,6mm Sperrholz sind einfach perfekt. So war es für uns eine Freude, das Werk zu bewundern und ein Bedürfnis den Fafnir auf dem Flügel des Kranich abzulichten. Berthold, vielen Dank dafür.

Der Wolf ist nun gänzlich seiner Beschläge beraubt, die nun einer Rißprüfung unterzogen werden. Danach nimmt sich Bernhard ihrer an und bring sie wieder zu neuem Glanz. Die maroden Holzteile sind nun entfernt und werden zur Zeit erneuert. Für Ende des Monats wird ein Besuch des Bauprüfers Andreas erwartet.

Das Auto der Frau ist nun gebügelt und es beginnt nun der Zusammenbau. Als kleines Add on wird gleich auf das aktuelle Gesicht des A3 aufgewertet.

Nun ein paar Bilder aus den vergangenen Wochen. Das erste sind die Pedale vor der Restaurierung !

Nachdem in unserer Straße ein möchtegern Rennfahrer die Kontrolle über sein Mercedesle verloren hat und dadurch das Auto meiner Frau ruiniert wurde, muß ich für kurze Zeit die Werkstatt wechseln. Jetzt geht es ein paar Tage in Blech weiter. Im Internet habe ich ein leicht faltiges Ersatzfahrzeug gefunden, welches nun hergerichtet wird. Die Teile sind nun da, und es werden ein paar Tage drauf gehen, bis Frau wieder mobil wird. Die Bilder zeigen den alten Wagen, dann noch den neuen beim Kauf und in der Werkstatt. Ganz schöne Ziehharmonika vorne rechts.

Zur Entspannung wird aber noch Freitags weiterhin am Wolf gewerkelt.

Nachdem der Wolf ein vorläufig neues Zuhause bekommen hat, ging es ihm auch gleich ans Fell. Damit der Bauprüfer sich nicht durch südafrikanische Flora und Fauna kämpfen muß, haben wir beschlossen, den ohnehin mit Glasfasermatten belegten Rumpfboden zu entfernen. Der alte Leim hielt noch derart gut, daß oft die oberste Sperrholzschicht hängen blieb. Einige Stellen hatten doch Losleimungen. Nachdem man alles fotografiert hatte, wurde mit dem Staubsauger der rote Staub nebst Pflanzenresten und Insektenbauten entfernt. Ein anderer Teil der Restaurierungsmannschaft reinigte die Flügel von Staub und bröselden Lackresten. Nun kann sich unser Bauprüfer ein genaues Bild vom Zustand des Wolfes machen. Und für euch gibt es dank Bernhard ein richtiges Bilderbuch vom Wolf. Besucher können wie immer am Freitag ab 20 Uhr in Zazenhausen bein SCS vorbei kommen. Nur keine Angst, bisher sind alle wieder wohlbehalten heimgekommen. Details vom Wolf unter www.FM-Hahnweide.de Viel Spass damit.

Heute mal ein Beitrag von Wolfgang, den er mir als Mail zum Beginn des Wolfsprojekts gesendet hat:



Ein Wolf in Zazenhausen!



Das unverhoffte Auftreten eines offenbar aus südlichen Gefilden eingewanderten Wolfes, einer seit undenklichen Zeiten in Württemberg völlig ausgestorbenen Spezies, hat am vergangenen Samstag im beschaulichen Zazenzhausen bei allen, die dieses Urviechs ansichtig wurden, Panik, ungläubiges Staunen, ja blankes Entsetzen ausgelöst, unverkennbar aber auch eine gewisse morbide Faszination. Von hinzugezogenen Wolf-Experten war zu hören, daß der in völlig zerzaustem und abgemagertem Zustand sich befindende, inzwischen in einem ehemaligen Schweinestall ausbruchsicher untergebrachte Spätheimkehrer bei guter Pflege und Versorgung in absehbarer Zeit wieder einen guten Allgemeinzustand wird erreichen können: Er soll dann am Rande der Schwäbischen Alb ausgewildert werden, um dort die Artenvielfalt zu bereichern!



wkn

Beim Kranich haben wir nun einen Teil der Beplankung abgenommen, um zu sehen, wie es darunter aussieht. Das Holz ist zwar topp, aber zahlreiche Verleimungen nicht so. Was man aber sieht, ist die wunderbare Verarbeitung der Teile. Die Leisten sind sehr filigran und haben nur 4,5mm. Nach dem Abnehmen der Beplankung sind auch sehr schön die Halbrippen zwischen Hauptholm und Hilfsholm zu sehen. Einen Teil der Rippen haben wir nun neu verleimt, oder gleich neue Leisten eingesetzt. Hier sieht man einen kleinen Teil des Dreamteams, wie es die losen Teile herauslöst. Manche nicht so losen Teile brauchen etwas Gewaltanwendung. Man zerlegt oft etwas großzügiger, damit man besser ran kommt. Nett finde ich auch das Bild mit den vielen Klämmerle, wie wir hier sagen.Die Fotostrecke zeigt dem wahren Geniesser den schönen Innaufbau des Flügels.

haben wir begonnen unseren flügellahmen Kranich zu untersuchen. Wir mußten feststellen, daß doch einige Rippen lose sind. Eine Untersuchung der Rippen im Nasenbereich war jedoch positiv. Die halten sehr gut und gehen eher kaputt, wenn man sie trennen möchte. So haben wir uns daran gemacht die defekten Rippen zu zerlegen und neu zu verleimen. Danach sind sie hart wie Eisen!! Da die Engländer schon sehr viel am linken Flügel restauriert haben, haben wir mit der rechten Tragfläche begonnen. Bernhard hat sich dankenswerterweise auf die Aufarbeitung der mechanischen Komponenten gestürzt. Hier ist er gerade an den vorderen Seitenruderpedalen, die mit einem genialen Kurbelmechanismus stufenlos verstellt werden können. Da die Nase noch nicht beplankt ist, kommt man da sehr gut ran. Unsere Freunde aus Dänemark haben uns die Farbnummern genannt, mit denen sie den Innraum und das Gestänge gestrichen haben. So wird unser Kranich so aussehen, wie der aus Dänemark. Sind ja schließlich aus einer Serie.

Bei der zur Zeit herrschenden Wetterlage läuft in der Werkstatt fast nichts. Wir nutzen das Wetter und sind dabei die Früchte der Restaurierung zu ernten. Das Baby ist nun im Vereinsbetrieb und wird gern geflogen. Alle die es schon geflogen haben, hatten ein breites Grinsen im Gesicht. Die Windenstarts gehen problemlos und wir schaffen bis jetzt gute 400m über Grund bei windstillem Wetter, wenn man die Tipps der alten Adler beherzt. Die Windenfahrer haben sich mittlerweile auch an die langsamen Schleppgeschwindigkeiten gewöhnt. Wenn wir uns sattgeflogen haben, geht es wieder in der Werkstatt weiter. Bis bald.

Das Oldtimertreffen ist nun zu Ende und es ist Zeit um unsere alten Schätzchen gut unterzubringen. Sie sollten in der Halle besonders geschützt untergebracht werden, da sie sonst bei laufenden Betrieb leicht beschädigt werden könnten. So haben wir vom BWLV einen Deckenplatz bekommen. Gerade sind wir dabei den Kran, die Halterung und das Hebezeug anzufertigen, damit unser gutes Stück behütet an der Decke hängt. Conny hat bereits die Schutzüberzüge fertig. Ich denke, daß in 14 Tagen die Arbeit erledigt ist. Wolfgang hat gestern Fotos vom Einsatz in der Flugzeughalle gemacht, die möchte ich euch nicht vorenthalten.

Seit gestern sind die Papiere des Grunau Baby III vom LBA zurück. Wenn alles gut geht, könnt ihr unser Baby im Flug über der Hahneide erleben. Wer mehr über das Baby erfahren will, oder unsere anderen Projekte kann, wenn ich nicht in der Luft bin, im Zelt des Sportfliegerclub Stuttgart nach mir fragen. Viel Spaß beim Oldtimertreffen. Man sieht sich

war es so weit. Nachdem kurzfristig der Termin von Freitag auf Samstag verlegt wurde, ist um 9 Uhr die Truppe bereit gewesen, das Baby zusammenzusetzen. Die Spannung stieg, als das Grunau Baby 3 an den Start geschoben wurde. Fliegt es gerade? Oder überhaupt? Unser Bauprüfer, der auch ein Baby 3 hat, machte den Erstflug. Alle beobachteten den Flug sehr genau und waren sichtlich erleichtert, als er mit unseren Baby wieder bei uns landete. Nach einer Einweisung durfe dann ich den nächsten Flug machen. Der Start gelang tadellos, aber während des Schlepps merkte ich bald, daß das mit der Ruderkoordination völlig anders läuft, als bei unseren Fliegern. Die Erfahrung mit der Hornberg Lerche lag ja auch schon 35 Jahre zurück. So ließ ich mich auf 900m N.N. schleppen um genügend Zeit zum üben zu haben. Nach den Ausklinken blieb ich über dem Platz und schaute nach den Instrumenten. Der Höhenmesser blieb auf 900m trotz ständigem klopfen stehen. Erst der Blick auf das Variometer beruhigte mich. Eine schöne Null direkt über dem Platz. Nun flog ich zum Talwald, da hier einige Bussarde kreisten. Doch noch immer schob ich zu sehr in den Kurven, so daß er doch eher nach unten ging. Bei 250m über Platz an der Position entschloß ich mich zur Landung. Im Endteil habe ich dann Klappen gezogen, was ich hätte besser bleiben lassen sollen. Ich traf zwar den Platz, aber doch etwas weit von der Startstelle weg. Danach sind noch weitere Flüge mit den Mitgliedern des SCS gemacht worden. Gemeinsam haben wir dann unsere Erkenntisse in den Flugbericht eingebracht, der nun auf dem Weg zum BwLV ist. Danach gibt es die entgültige Zulassung. Weiter Info und Fotos unter http://www.FM-Hahnweide.de

Gleichzeitig mit unseren Erstflug hob auch die T21 Slingsby nach der Überholung der Leitwerke zum ersten male wieder ab. Ein schönes Bild, zwei offene Flugzeuge am Start. Der Restaurierungstruppe nochmals vielen Dank für den Einsatz, die nächsten Projekte warten schon......

Nachdem nun schon einige Anfragen bezüglich Flügelresonanzschwingung da sind nun etwas ausführlicher:

Bei jedem Flugzeug gibt es eine Flügelresonaz, die konstuktionsbedingt ist. Diese wird nach Fertigstellung ermittelt. Sollte nun durch Überbeanspruchung oder Losleimungen sich der Strukturverband verändern, kann dies, ohne den Flügel oder die Bespannung zu öffnen, anhand einer Resonazschwingungsprüfung ermittelt werden. Dabei wird das Flugzeug starr aufgebockt, bei uns sieht man das an dem Aufbau am Hauptrad. Hier ist da Rad frei und die Radachse steht auf dem Bock. Wir haben dann einen harten Bleistift mit dem Flügelende verbunden. An der anderen Seite versetzt eine Person den Flügel in Schwingung. Hier ist Erfahrung notwendig, um die Resonanz zu spüren. Auf der anderen Seite schieben Helfer ein Brett mit einer Einteilung von einer Minute am Bleistift vorbei. An anderer Helfer koordieniert die Zeit indem er die Sekunnden mitzählt. Nach einer Minute hat man das Ergebnis und muß nur noch die Anzahl der Sinuslinien auszählen. Anbei das Gerätekennblatt des Kranich 2, aus dem die Flügelbiegeschwingungszahl, so wird es genannt, ersichtlich ist.

Vielleicht gibt es einen Pfiffigen, der ein APP dafür schreibt. Wäre ja mal was sinnvolles. So müßte man nur ein I-Phone an den Randbogen kleben.



TypenblattKranich.pdf

Am Samstag war Endabnahme des Grunau Baby III in der Werkstatt. Nervös war eigentlich keiner. Nach nun fast 3 Jahren Restaurierung waren wir von unserer Arbeit überzeugt. Um 9 Uhr war die Mannschaft versammelt und begann mit den Vorbereitungen. Wir begannen mit dem Resonanzschwingungstest, da dieser im Rohbau schon gemacht wurde, und der Aufbau wieder exakt so sein mußte. Nach etwas Anlaufschwierigkeiten, war das Meßergebnis im 2. Durchgang perfekt. Danach folgten Ruderausschlagmessung, Leichtgängigkeit unter Last, Spiel der Ruder, Durchsicht der Verbindungen, sicherung aller Spannschlösser und Bolzen und die Wägung aller Teile. Aus diesem Ergebnis wurde dann die Schwerpunktsberechnung durgeführt. Nach etwa 5 Stunden war alles inklusiv Papierkrieg in trockenen Tüchern. Nun konnte die nun eingetroffene Pizza verdrückt werden. Anschließend hat Bernhard noch die Spannschlösser im Flügel gesichert, da wir dies erst nach der Ausschlagskontrolle machen wollten. Nun sind die Unterlagen auf dem Weg zum LBA um eine VVZ zu bekommen. Nach eintreffen der vorläufigen Verkehrszulassung kommt der Erstflug.

Nebenbei habe ich für den DfS Kranich 2 Montagewerkzeug hergestellt. Da unsere Freunde in Dänemark auch keines haben, werden 2 Sätze angefertigt.

Nach der Messe habe ich mit meiner Familie erst einmal Urlaub gemacht. Wir waren am Bodensee und haben die Woche sehr genossen. Mittlerweile haben die daheim Gebliebenen das Baby gewogen. Nach einer Restauration ist das ein sehr spannender Moment, da sich nun zeigt, ob man nur noch mit Badehose und Ledermütze einsteigen darf. Wir haben gut gearbeitet und ein Leergewicht von 175 kg erreicht. Das bedeutet 85 kg Zuladung. Puuh. Jetzt dürfen doch mehr das Flugzeug fliegen als gedacht. Nun fehlt noch das Flarm und die Verschlauchung der Instrumente, dann wird dem Erstflug nichts mehr im Wege stehen.

Auf dem letzten Bild ist die Slingsby Mannschaft mit der Vorbereitung zum Bespannen des Höhenruders zu sehen.

Für unsere Klemm L20 haben wir einen original Steuerknüppel bekommen. Hätte nicht gedacht, daß nach so einer langen Zeit so etwas noch rumliegt. Er wird zur Zeit gesandstrahlt, dann Riß geprüft und wenn er gut ist, natürlich wieder eingebaut.